Realizacja inwestycji budowlanych i przemysłowych wymaga sprzętu, który poradzi sobie z ładunkami o masie kilkudziesięciu ton i nietypowych gabarytach. Firma z Wrocławia od 2007 roku obsługuje branżę budowlaną oraz produkcyjną na terenie Dolnego Śląska, łącząc usługi żurawi samojezdnych z przewozem maszyn. W jednym miejscu można zamówić podniesienie konstrukcji żelbetowej, przewiezienie koparki czy relokację linii produkcyjnej między halami.

Wynajem żurawi samojezdnych i obsługa techniczna inwestycji

Park maszynowy obejmuje żurawie samojezdne oraz hydrauliczne dźwigi samochodowe HDS o udźwigu od 35 do 100 ton. Wysięg w poziomie sięga 60 metrów, a w pionie 100 metrów, dzięki czemu sprzęt znajduje zastosowanie zarówno przy montażu prefabrykatów w budownictwie mieszkaniowym, jak i przy stawianiu konstrukcji halowych czy masztów technologicznych. Każda jednostka posiada certyfikowane zawiesia łańcuchowe i taśmowe oraz homologacje wymagane do podnoszenia ładunków nietypowych. Dźwigi we Wrocławiu pracują przy montażu i demontażu elementów żelbetowych, prefabrykatów stropowych, belek stalowych, a także przy załadunku i rozładunku kontenerów morskich oraz biurowych. Operatorzy obsługują również posadowienie maszyn przemysłowych na fundamentach technologicznych oraz instalację urządzeń na wysokości, gdzie liczy się milimetrowa dokładność ustawienia. Spotyka się ich na placach budowy osiedli, w halach produkcyjnych przy wymianie pras i obrabiarek oraz na obiektach energetycznych podczas wymiany transformatorów.

Zaplecze techniczne uzupełniają brygady montażowe, które przejmują projekt od strony operacyjnej. Po zakończeniu pracy żurawia ekipa może podłączyć urządzenie, wykonać kalibrację mechaniczną lub przeprowadzić próbny rozruch linii. Takie podejście skraca harmonogram inwestycji, ponieważ klient nie musi koordynować osobnych podwykonawców do podnoszenia, ustawiania i serwisu mechanicznego. Zlecenia obsługiwane są poza Wrocławiem także w Legnicy, Głogowie, Polkowicach, Brzegu, Trzebnicy, Oławie, Oleśnicy, Świdnicy, Strzegomiu i Jaworze, więc czas dojazdu na większości Dolnego Śląska nie przekracza dwóch godzin. Operatorzy dysponują uprawnieniami UDT, a praca na obiekcie poprzedzana jest oceną podłoża i analizą podestów roboczych pod kątem dopuszczalnych obciążeń.

Przewóz maszyn ciężkich i ładunków ponadnormatywnych

Drugim filarem działalności pozostaje przewóz sprzętu o znacznej masie i wymiarach poza skrajnię drogową. Naczepy obsługują ładunki do 48 ton, są wyposażone w najazdy oraz wciągarkę, dzięki temu na platformę można wprowadzić również pojazd uszkodzony lub niesprawny technicznie. Takie rozwiązanie sprawdza się przy awariach koparek na placach budowy, gdy maszyna musi trafić do serwisu bez możliwości samodzielnego załadunku. Niskopodwoziówka znajduje zastosowanie przy przewozie ciągników rolniczych, kombajnów, harwesterów leśnych, ładowarek teleskopowych, wózków widłowych oraz koparek gąsienicowych. Floty obsługujące transport ponadgabarytowy we Wrocławiu wykorzystuje się też do przewozu konstrukcji stalowych, płyt drogowych, rur o dużej średnicy oraz kontenerów technologicznych. Spedycja przygotowuje wycenę indywidualnie, biorąc pod uwagę masę i wymiary ładunku, długość trasy, konieczność uzyskania zezwoleń na przejazd nienormatywny oraz wymóg pilotażu.

Doświadczenie w obsłudze takich kontrahentów jak DeLaval, Kerry Polska czy LG Chem przełożyło się na procedury pakowania i mocowania ładunku zgodne ze standardami dużych zakładów produkcyjnych. Kierowcy posiadają uprawnienia do przewozu ładunków nienormatywnych, znają specyfikę wjazdu na tereny zamknięte i potrafią współpracować ze służbami zakładowymi przy bramach oraz na rampach rozładunkowych. Przy bardziej złożonych zleceniach przewóz łączy się z usługą dźwigu na miejscu rozładunku, więc maszyna trafia bezpośrednio na fundament bez przeładunku pośredniego. Relokacja linii produkcyjnych to osobny obszar, w którym DŹWIGI-PM.PL prowadzi projekty od demontażu w hali źródłowej, przez przewóz, po ponowny montaż i uruchomienie. Specyfika takich zleceń wymaga szczegółowego harmonogramu, ponieważ każdy dzień przestoju produkcji generuje koszt dla zamawiającego. Zespół spedycyjny przygotowuje plan logistyczny obejmujący kolejność załadunku, trasy przejazdu i okna czasowe na rozładunek, biorąc pod uwagę ograniczenia tonażowe na drogach lokalnych oraz prześwity pod wiaduktami.